小鵬成立以來最為重要的一款車——G6，上市了。

產(chǎn)品發(fā)布會(huì)用時(shí)一個(gè)小時(shí)左右，發(fā)布會(huì)后，小鵬又組織媒體進(jìn)行了超過一個(gè)小時(shí)的群訪，CEO何小鵬、智能駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙、三電系統(tǒng)負(fù)責(zé)人顧捷到場(chǎng)，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷和公關(guān)傳播的副總裁易寒主持。

(資料圖)

關(guān)鍵是：發(fā)布會(huì)結(jié)束后，全然沒有小鵬G9發(fā)布后的兵荒馬亂，無論是現(xiàn)場(chǎng)氣氛還是媒體反饋，最大的意見公約數(shù)應(yīng)該是：這款車大概率會(huì)爆火。

這并不讓人意外，20.99萬(wàn)元的起售價(jià)，渾身點(diǎn)滿科技樹的配置，有序清晰的SKU設(shè)置……G6繞開了G9所有的坑，具備了成為爆款的潛質(zhì)。

如果說G9那場(chǎng)發(fā)布會(huì)是小鵬滑坡的起點(diǎn)，那G6完全有可能成為其觸底反彈的拐點(diǎn)，什么拐點(diǎn)？

銷量的拐點(diǎn)、由智能駕駛走向智能駕駛的拐點(diǎn)……總之，我們?cè)贕6身上看到了一個(gè)經(jīng)歷了刮骨之痛又全新重塑的小鵬。

不過，對(duì)于小鵬來說，要走向“正循環(huán)”，還差了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

01 有爆款潛質(zhì)的G6，一款什么樣的車？

從上海車展前夕的亮相開始，G6的宣傳周期已經(jīng)過了兩個(gè)多月。直到這次的上市發(fā)布會(huì)，這款車的所有信息終于完備，我們簡(jiǎn)單做個(gè)梳理：

首先，上市發(fā)布會(huì)上最終公布的價(jià)格和配置，帶來了驚喜。G6價(jià)格由低到高，一共提供5個(gè)車型版本，SKU劃分主要是續(xù)航、智能駕駛配置以及動(dòng)力3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：

售價(jià)27.69萬(wàn)元的700四驅(qū)性能版Max，屬于最頂配的車型，搭載XNGP智能駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)包括高速、城區(qū)以及泊車域的高階智能駕駛輔助；搭載87.5kWh電池包，CLTC工況續(xù)航700公里；前后雙電機(jī)綜合輸出功率358kW，峰值扭矩660N·m，零百加速3.9秒。

售價(jià)25.49萬(wàn)元的755超長(zhǎng)續(xù)航版Max，智能駕駛和電池包與四驅(qū)性能版Max相同，但只有一個(gè)后驅(qū)電機(jī)，最高輸出功率218kWh，峰值扭矩440N·m，零百加速5.9秒，不過續(xù)航也因此有所增加：CLTC工況續(xù)航755公里。

售價(jià)23.49萬(wàn)元的755超長(zhǎng)續(xù)航版Pro，續(xù)航、動(dòng)力與長(zhǎng)續(xù)航版Max一致，但只搭載了小鵬上一代XPILOT智能駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高速及泊車域的高階智能駕駛輔助。

售價(jià)22.99萬(wàn)元的580長(zhǎng)續(xù)航版Max，與超長(zhǎng)續(xù)航版Max的區(qū)別只有電池包，66kWh的電池包，CLTC續(xù)航580公里。

售價(jià)20.99萬(wàn)元的580長(zhǎng)續(xù)航版Pro，搭載66kWh電池包，續(xù)航CLTC同樣為580公里，智能駕駛與動(dòng)力系統(tǒng)配置與超長(zhǎng)續(xù)航版Pro保持一致。這款車也是G6系列中最低配的一個(gè)版本。

整體來看，全系20.99-27.69萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，起售價(jià)低于此前市場(chǎng)的預(yù)期，這也成為G6上市之后短時(shí)間內(nèi)，被輿情看好的理由之一。

當(dāng)然，只在價(jià)格上做出妥協(xié)是無法成為爆款的，作為小鵬SEPA 扶搖2.0架構(gòu)的首款戰(zhàn)略車型，G6身上集成了小鵬在過去5年研發(fā)的所有技術(shù)成果，號(hào)稱領(lǐng)先行業(yè)三年。

關(guān)于SEPA扶搖2.0架構(gòu)的具體信息，此前官方已經(jīng)公布了詳盡信息，我們?cè)谶@里從智能化、三電以及制造工藝三個(gè)方面簡(jiǎn)單做個(gè)梳理。

智能化上，首先要說的就是小鵬新一代XNGP智能駕駛系統(tǒng)，也被小鵬看作是自動(dòng)駕駛前最后一代智能駕駛系統(tǒng)，整套方案的算力基礎(chǔ)是2顆英偉達(dá)OrinX芯片，綜合算力508TOPS，同時(shí)還搭載有包括2顆激光雷達(dá)在內(nèi)的31個(gè)傳感器。

能力方面，上文有所提及，可以實(shí)現(xiàn)包括高速、城區(qū)、泊車域在內(nèi)的全場(chǎng)景高階智能駕駛能力，目前城市高階智能駕駛（城市NGP）已經(jīng)在北上廣深幾個(gè)城市落地，目前是國(guó)內(nèi)城市高階智能駕駛落地城市最多的一套方案。

另外，小鵬Xmart OS座艙系統(tǒng)也在G6上升級(jí)到4.0版本，更加智能，語(yǔ)音AI也更加靈活，響應(yīng)速度更快。

據(jù)小鵬透露，基于SEPA 扶搖2.0架構(gòu)，Xmart OS開發(fā)成本和使用體驗(yàn)也更加具有優(yōu)勢(shì)。小鵬透露，有了扶搖全域智能架構(gòu)加持，Xmart OS的綜合研發(fā)周期以及語(yǔ)音對(duì)話服務(wù)可以縮短50%，未來迭代上車的速度也會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，無論是智駕還是智艙，都離不開一個(gè)智能的基底——電子電氣架構(gòu)。小鵬G6所搭載的X-EEA電子電氣架構(gòu)已經(jīng)迭代到3.5版本，屬于目前業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的中央計(jì)算+域集中式架構(gòu)，可以在整車內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高層級(jí)的軟硬解耦，同時(shí)還擁有更直接快速的網(wǎng)絡(luò)通信。

三電領(lǐng)域，小鵬的800V?壓SiC碳化硅平臺(tái)在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首搭車型就是G6。注意，這個(gè)平臺(tái)是包括動(dòng)力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有高壓部件整車全域的800V。不僅在補(bǔ)能效率上有了跨越式的提升，整車的電機(jī)效率、能量管理也有優(yōu)勢(shì)。

最后在制造工藝上，前后車身一體化壓鑄也在G6上實(shí)現(xiàn)，最大壓鑄力可以達(dá)到12000噸，這在業(yè)內(nèi)也是頭部的存在。

另外，何小鵬還表示，目前小鵬的一體化壓鑄的良品率超過了公司的預(yù)期，不會(huì)影響后期的交付能力。

科技樹點(diǎn)滿，基本的高階智能駕駛功能標(biāo)配，再加上這個(gè)價(jià)格區(qū)間，小鵬這波操作多少有點(diǎn)“面子里子都給用戶，自己賣車只為交個(gè)朋友”的感覺了。

02 G6上市，小鵬銷量拐點(diǎn)要來

小鵬在G6這款車上如此用力，有一種近乎孤注一擲的感覺。自G9之后小鵬急速下墜已經(jīng)是一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)，這種下墜不僅僅是銷量，而是伴隨著整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的基本面和公司管理的系統(tǒng)性危機(jī)。

當(dāng)然，這一切危機(jī)最初也是從銷量開始的。

其實(shí)在G9上市之前，小鵬銷量的頹勢(shì)就已經(jīng)有所顯現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，自去年7月開始，小鵬的銷量就開始長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月的連續(xù)下跌，直到10月份隨著G9的上市，更是加劇了這種趨勢(shì)。

10月份之后直至現(xiàn)在，雖然整體有回升的趨勢(shì)，這里有去年年底促銷的因素，也有P7i上市帶來的提振作用，但顯然，這種提振作用并不明顯，今年1-5月，小鵬的月交付量從5218輛增加到7506輛，給人感覺每提升一步都是頂著巨大的壓力。

這其中的緣由，一方面是P7i的供應(yīng)鏈沒有準(zhǔn)備好，拖累了產(chǎn)能，另一方面，P7i上市的時(shí)候，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局早已不是當(dāng)初P7上市時(shí)的境況。

三年時(shí)間，同一個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)進(jìn)來的同類產(chǎn)品，除了比亞迪漢、Model 3這些經(jīng)久不衰的車型，哪吒S、零跑C01等等競(jìng)品也都魚貫而入，市場(chǎng)擁擠不堪，爆款的門檻比當(dāng)初高了不知多少倍。

銷量暴跌帶來的直接結(jié)果是，財(cái)報(bào)基本面的崩盤，以今年第一季度為例，小鵬汽車營(yíng)收規(guī)?？s減至40.3億元，較去年同期下降45.9%，環(huán)比上個(gè)季度減少21.5%；其中，汽車銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收為35.1億元，較去年同期降低49.8%，環(huán)比上個(gè)季度降低24.6%。

比營(yíng)收更嚴(yán)酷的是毛利率和現(xiàn)金儲(chǔ)備，在一季度財(cái)報(bào)中，小鵬毛利率已經(jīng)跌到了1.7%，汽車銷售毛利率直接干到-2.5%，上一次小鵬這么慘還是在兩年半之前。

現(xiàn)金流方面，截止到第一季度末，小鵬現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為341.2億元，較去年年末減少41.3億元。

而這一切的根源，除了銷量還是銷量，小鵬太需要一款車來拯救頹勢(shì)，創(chuàng)造拐點(diǎn)了。

很顯然，G6就是這款車，也只能是這款車，因?yàn)樵贕6之后，小鵬還有沒有力氣再去努力一下，非常難說。

樂觀的一面是，小鵬在發(fā)布會(huì)上給出的售價(jià)，和其自身所具備的硬實(shí)力，在前文已經(jīng)說的非常詳細(xì)了，G6具備成為一個(gè)爆款產(chǎn)品的前提條件，短時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)的反饋也證明了這一點(diǎn)，小鵬透露，預(yù)售的72小時(shí)內(nèi)，G6的預(yù)售訂單就已經(jīng)達(dá)到25000臺(tái)，之后回落到正常水平，以每天增加訂單在700-1000臺(tái)的趨勢(shì)在上升，直到上市前超過35000臺(tái)。

何小鵬本人，也對(duì)G6的未來充滿信心。他表示，希望G6可以在兩個(gè)月內(nèi)成為25萬(wàn)元級(jí)別SUV的銷冠，在隨后的群訪環(huán)節(jié)，何小鵬也給出了這款車最低銷量目標(biāo)的預(yù)期：

月交付1萬(wàn)輛。

小鵬的拐點(diǎn)真的要來，似乎已經(jīng)是一個(gè)8成確定的結(jié)果，剩下的2成不確定在哪里？

一是后續(xù)的營(yíng)銷渠道體系，能夠從用戶咨詢、購(gòu)車、服務(wù)全流程中形成正向的循環(huán)，讓口碑持續(xù)擴(kuò)大，這部分壓力給到從傳統(tǒng)車企出身的王鳳英、易寒這邊，當(dāng)然最終的結(jié)果，也會(huì)給外界困擾已久的一個(gè)問題填上答案，這個(gè)問題是，傳統(tǒng)車企的前臺(tái)銷售經(jīng)驗(yàn)，能否在新勢(shì)力身上得到復(fù)用。

二是品控問題，G6身上有太多新技術(shù)的應(yīng)用，雖然炫酷，但也存在著一定的不確定性，比如一體化壓鑄的良品率，小鵬能否保證品控，或者在出現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)的處理解決，回答好市場(chǎng)的問題很重要。

當(dāng)然，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定也是一個(gè)問題，P7i和G9上踩過的坑。不過何小鵬也表示，在G6上市之前已經(jīng)在相關(guān)方面做了充分的準(zhǔn)備，在這樣的前提下，接下來的3個(gè)月，G6的產(chǎn)能會(huì)有一個(gè)很快的提升。

03 G6支線任務(wù)：智能駕駛邁向自動(dòng)駕駛

“自動(dòng)駕駛前的最后一款車”，這頂帽子是G6上海車展前夕亮相時(shí)，何小鵬給G6戴上的帽子，同樣的一頂帽子也被戴在了XNGP智能駕駛頭上，而從這次發(fā)布會(huì)來看，小鵬G6顯然也是帶著這個(gè)任務(wù)而來的。

根據(jù)小鵬的規(guī)劃，XNGP的落地（主要是城市NGP功能）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了上半年的任務(wù)，即在有高精地圖的前提下，首先在北京、上海、廣州、深圳4個(gè)城市落地；

第二階段，也就是今年下半年，城市NGP會(huì)快速擴(kuò)大到50個(gè)城市，落地邏輯是根據(jù)小鵬用戶的區(qū)域密度。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，首先要解決的就是脫圖的問題，而按照規(guī)劃，小鵬XNGP無高精地圖版本會(huì)在下半年同步推出；

最后，到了明年，小鵬城市NGP要加速落地，目標(biāo)落地200城。

顯然，這是一個(gè)短期規(guī)劃，規(guī)劃圍繞的中心，主要就是城市開放道路高階智能駕駛的快速鋪開。

城市開放道路的高階智能駕駛，可以被看作是智能駕駛邁向自動(dòng)駕駛需要翻越的最后一個(gè)山頭，翻過這個(gè)山頭，小鵬智能駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙為我們講述了山后面的路。

按照計(jì)劃，今年下半年，小鵬將整合LCC/ACC這類L2級(jí)智能駕駛輔助功能到XNGP系統(tǒng)當(dāng)中去，也就是用一套算法搞定不同的功能，而這種整合將會(huì)持續(xù)到明年，高速NGP、泊車域功能、城市NGP也將被整合到一起，真正實(shí)現(xiàn)端到端的全場(chǎng)景高階智能駕駛。

在這之后，小鵬的計(jì)劃是，進(jìn)行低成本的高階智能駕駛方案開發(fā)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行智能駕駛的全系標(biāo)配，既然是低成本，屆時(shí)大概率激光雷達(dá)會(huì)被砍掉。標(biāo)配的結(jié)果，就是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)快速迭代，形成技術(shù)閉環(huán)，逐步向L4去演進(jìn)。

最終實(shí)現(xiàn)L4的時(shí)間，吳新宙預(yù)測(cè)會(huì)是在2027年。

從時(shí)間來看，作為XNGP最新版本的首搭車型，小鵬G6的卡位，就是在智能駕駛走向自動(dòng)駕駛的中間，其要承擔(dān)的任務(wù)，不僅僅是在銷量上成為小鵬的拐點(diǎn)，還有在這個(gè)支線任務(wù)上，為小鵬自動(dòng)駕駛完成最初的數(shù)據(jù)快速積累迭代和技術(shù)驗(yàn)證。

某種程度上來說，G6之于小鵬，就像Model 3/Y之于特斯拉，快速打開銷量的重要性也不僅僅是在紙面的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上。

04 體系能力待提升

G6的任務(wù)，或者說可預(yù)見的可能性，是為小鵬在銷量和智能駕駛上形成拐點(diǎn)，但基礎(chǔ)仍然是銷量，但不能不說的是，單憑G6一款車，并不能承擔(dān)這一切。

何小鵬也在采訪中表示，“如果一個(gè)企業(yè)只靠一款車，那是不行的，我們看的是一個(gè)體系的能力，我們之后還會(huì)有很多新車。我們之前一直說要先把組織做好?！?/p>

從G6一款車來看，小鵬組織變革已經(jīng)有了一定的成效，無論是定價(jià)、SKU設(shè)置、產(chǎn)品定位等等，包括G6從亮相到上市的整個(gè)宣發(fā)周期，都從容了很多，即便是在一個(gè)并不穩(wěn)定的改革階段。

但還差點(diǎn)什么。

如何小鵬所說，如果一個(gè)企業(yè)只靠一款車，那是不行的……后面還會(huì)有很多新車。但事實(shí)上，何小鵬想要拿到自己所說300萬(wàn)輛年銷量的入場(chǎng)券，需要很多爆款，前面有P7，現(xiàn)在可能是G6。

但問題在于，小鵬現(xiàn)在依然沒有，或者沒有讓用戶能夠感受到一套爆款方法論，智能科技標(biāo)簽或許是一個(gè)，但在一個(gè)是車企都喊智能車的時(shí)代，太過寬泛，聲音總會(huì)被淹沒很多。

就算是智能駕駛站在頭部，但在這個(gè)需求還未成為用戶買車的絕對(duì)需求或次絕對(duì)需求的時(shí)候，應(yīng)該想想這個(gè)問題了。

編輯/Somer